Ту-154Б Примеры
Материал из FlightGear
<< Системы управления | Ту-154Б
Содержание |
Примеры
Заправка, загрузка и центровка
Расчет требуемого количества топлива, и распределение его по бакам самолета, лучше всего делать с помощью программы заправщика, разработанного командой ПТ. Программа представляет собой небольшую утилиту, которая распространяется в составе модели Ту-154Б для MSFS. Программа рассчитывает количество топлива по бакам самолета, в зависимости от планируемой дальности полета и высоты, и учитывает требования к центровке.
К сожалению, данная программа работает только под Windows, и пользователи различных юниксов, в настоящее время, такой программы лишены.
В любом случае, топливо всегда можно изменить средствами симулятора FlightGear, через меню. Загрузка модели по умолчанию составляет 10 т : 9т приходится на пассажиров (112 чел. Из расчета по 80 кг на пассажира) и 1 т. багажа в шести багажных отсеках. При желании, загрузку можно изменить либо в set-файле модели, либо через браузер свойств из симулятора.
При изменении заправки и загрузки модели необходимо помнить о ограничениях по максимальной взлетной (98т) и посадочной (78т) массе, и ограничениях по центровке (21% - 32% САХ).
Запуск двигателей
Во-первых, нам нужно электропитание:
- Включаем аккумуляторную батарею (АЗС 569).
- Включаем преобразователь 565 и 567.
- Включаем огни БАНО (341).
Во-вторых, для запуска нам нужна ВСУ:
- Включаем питание ВСУ (570) и запуск (571). Через несколько секунд загорится табло 577-F ("Заборник открыт").
- Включаем топливный насос ВСУ 572. Загорится табло 577-G,H.
- Включаем пусковую автоматику нажатием кнопки "СТАРТ" (574). Когда ВСУ запустится, загорится табло "Выход на режим" (577-I).
- Включаем генератор ВСУ на сеть (переключатель 552 в верхнее положение).
В-третьих, нам нужно давление топлива. Подготавливаем к работе топливную систему:
- Включаем топливомеры 5015 и расходомер 5020. Выставляем уровень топлива на приборе 530.
- Включаем автомат расхода (5018) и автомат выравнивания (5016).
- Переключаем автомат расхода в автоматический режим (АЗС 5019 в верхнее положение).
- Включаем насосы баков 2,3,4 (АЗС 580, 581, 5007, 5008, 5009).
- Включаем подкачивающие насосы расходного бака 1 (4 АЗС 5012).
- Включаем перекрывные краны 5014. Появляется давление в топливных системах двигателей, гаснут табло "P топлива" (579-С)
В-четвертых, нам нужен горячий воздух. Нажимаем переключатель 573 в верхнее положение, и удерживаем до погасания табло 577-H.
Включаем контроль температуры газов за турбиной (АЗС 5030-5032).
Двигатели готовы к запуску. Переводим стоп-краны в переднее положение, слева на пульте бортинженера, три рычага с красными лампами отказа двигателя.
Открываем крышку пульта запуска двигателей 5038.
Включаем пусковую автоматику (5038-A) и переключатель "запуск-холодная прокрутка" в положение "запуск" (5038-B).
На реальном самолете, при температуре ниже -5'С следует включать обогрев запального устройства (5038-C). Однако, в данной версии модели, двигатель запустится независимо от температуры и обогрева.
Запускаем двигатель:
- Включаем проблесковые огни ОМИ (342).
- Выбираем четырехпозиционным переключателем (5038-D) запускаемый двигатель.
- Нажимаем кнопку запуска 5038-Е. Если необходимые подготовительные процедуры выполнены правильно, загорится зеленая лампа "ПДА работает" (5038-G) и двигатель будет набирать обороты. После выхода двигателя на режим МГ, погаснет лампа 5038-G.
- Выбираем переключателем (5038-D) следующий двигатель и повторяем процедуру.
При необходимости, прекратить процесс запуска можно нажатием кнопки 5038-F.
После запуска двигателей:
- Устанавливаем 5038-D в среднее положение и закрываем крышку пульта.
- Подключаем генераторы на бортсеть (561-563) и ставим переключатель 552 в среднее положение.
- Нажатием кнопки 5026 заряжаем гидроаккумулятор аварийного торможения (контрольный манометр 535)до погасания лампы 5024.
- Подключаем гидропитание агрегатов РА-56 (540-548).
- Включаем систему улучшения продольной управляемости (549).
Выключаем ВСУ. Для этого:
- Закрываем кран отбора воздуха нажав выключатель 573 вниз, до загорания табло "готов к запуску" (577-H).
- Останавливаем турбину ВСУ нажатием кнопки "СТОП" (575).
- Отключаем топливный насос ВСУ (572) и пусковую автоматику (570).
Подготовка ПНК
Переключаемся в вид 4.
Включаем верхний ряд АЗС на оверхеде, 401-420.
Включаем оба комплекта Курс-МП, 421, 422.
Если нужен РСБН - включаем 423, и 424 если используем РСБН в режиме VOR.
Включаем оставшийся нижний ряд АЗС , 425-432.
Включаем ДИСС, 433-435.
Включаем табло в салоне 437. Пассажиров следует держать в строгости!
Подготавливаем радиосредства:
- Устанавливаем частоты и радиалы Курс-МП (пульты 445, 446).
- Устанавливаем частоты приводов АРК (пульты 442, 443).
- Устанавливаем частоты COM-радио (пульты 440, 441).
Подготавливаем к работе ТКС:
- Нажимаем и удерживаем "~" (тильду), чтобы иметь удобный обзор пульта ПУ-11 (436).
- Выставляем широту ручкой 436-D, по шкале 436-A. Или включаем автоматическую коррекцию широты (436-В в левое положение), если нас не волнует достоверность:)
- Выбираем режим МК (переключатель 436-С в левое положение).
- Начинаем выставлять контрольный гироагрегат. Ставим 436-G в нижнее положение.
- Нажимаем и удерживаем кнопку 436-H. Внизу появляется строка подсказки.
- Удерживаем кнопку согласования, пока положение гироагрегата 2 (ГА-3-2) не перестанет изменяться. Когда отработка быстрого согласования закончится, контрольный гироагрегат будет выставлен по магнитному курсу самолета.
- Выставляем основной гироагрегат. Ставим 436-G в верхнее положение.
- Снова нажимаем и удерживаем кнопку 436-H, до прекращения вращения основного гироагрегата. Контроль ведем по цифровой подсказке ГА-3-1.
- Гироагрегаты по магнитному курсу не выставляются идеально, и между ними будет разбег около градуса. Этот разбег будет выбран позже.
- Выключаем режим магнитной коррекции МК (переключатель 436-С в среднее положение "ГПК").
- Выставляем блоки гиромагнитного курса БГМК. Для этого, нажимаем и удерживаем кнопку быстрого согласования 436-H до прекращения изменения магнитного курса БГМК-2-1. После проведения коррекции, этот курс должен совпадать с курсом основного гироагрегата ГА-3-1
- Ставим 436-G в нижнее положение, и проводим коррекцию магнитного курса контрольного БГМК-2-2. Нажимаем и удерживаем 436-H прекращения изменения магнитного курса БГМК-2-2.
- После выполнения коррекции, все курсы в строке подсказки должны совпадать с магнитным курсом самолета, с отклонением не более градуса.
- Перед взлетом, когда самолет точно выставлен вдоль ВПП, задатчиком курса 436-F нужно вручную подстроить положение гироагрегатов ГА-3-1 и ГА-3-2, с максимально возможной точностью, ориентируясь на магнитный курс ВПП. Выбор агрегата производится тумблером 436-G. Таким же образом оси гироагрегатов переводятся на меридиан аэродрома посадки.
Продолжаем подготовку систем ПНК. Выставляем гировертикали:
- Выбираем вид 1 (КВСа) и подстраиваем обзор таким образом, чтобы видеть одновременно ПКП (101) и часть пульта ПУ-46 с колпаком 357.
- Открываем колпак 357, нажимаем и удерживаем кнопки под ним. Наблюдаем поворот авиагоризонтов в рабочее положение.
- После выставления авиагоризонтов, закрываем крышку 357.
- Переключаем тумблер 405 (на оверхеде) вверх и вниз, закрываем крышку. Этот тумблер сбрасывает сигнал ошибки БКК.
- Убеждаемся, что погасли сигналы:отказ контр. АГ, отказа МГВ контрольной, убрались бланкеры АГ с ПКП.
Устанавливаем давление в СВС, кремальерой прибора 105 устанавливаем стрелку в ноль, и вводим давление в футомер УВИД-15 (117).
ПНК подготовлен, за исключением НВУ.
Полет по кругу
Запускаем двигатели, подготавливаем ПНК.
Включаем бустера, закрываем крышку 339.
Включаем разворот колеса (447), ставим переключатель разворота (448) в положение 63 (нижнее).
Вызываем подсказку, щелкнув по прибору 309, и определяем требуемое положение задатчика стабилизатора, в зависимости от центровки. При значениях центровки менее 28% выбирается положение "П", от 28% до 35% - положение "С", более 35% - положение "З".
Рулим на предварительный. В процессе руления выпускаем закрылки в положение 28, кнопками на джойстике либо управляя рычагом 451. Стабилизатор автоматически займет согласованное положение, штурман доложит.
Выруливаем на исполнительный. Ставим самолет точно вдоль полосы, и подстраиваем положение гироагрегатов на пульте ПУ-11, переключатели 436-F,G.
Подстраиваем кремальерой ЗПУ на ПНП (102-D) требуемый курс посадки, если планируем полет по кругу и заход на посадку с этим же курсом. Белая стрелка (102-F) должна указывать на нуль по шкале сноса, цифры в окне ПНП (102-C) совпадать с магнитным курсом ВПП.
Включаем вычислитель посадки (352) и стрелки ПКП (354).
Подстраиваем кремальерой ЗПУ (102-B) курс самолета после первого разворота, обычно под 90 градусов к взлетному курсу, ориентируясь на положение подвижного желтого индекса 102-L.
Ставим переключатель разворота (448) в положение 10 (верхнее).
Если мы выполнили правильно все операции, погаснет мигающее табло "к взлету не готов" (155), и экипаж доложит о готовности к взлету.
Переводим РУДы в положение взлетного режима (или номинального, если взлет происходит на номинале). Отпускаем тормоза (shift+B). Поехали.
В процессе разбега, контролируем скорость и слушаем штурмана. Когда скорость достигнет Vr, подымаем переднее колесо и производим взлет. В момент взлета, не допускаем излишнего увеличения угла атаки и срабатывания сигнализации АУАСП.
После набора высоты 5-10 м, убираем шасси.
Продолжаем набор высоты и разгон, с таким расчетом, чтобы к высоте 120 м скорость составляла 320-330 км/ч. На высоте 120 м начинаем уборку закрылков. В процессе уборки, изменением угла тангажа, разгоняем скорость с таким расчетом, чтобы к моменту завершения уборки иметь скорость около 400 км/ч (V0, безопасная скорость полета на чистом крыле).
На высоте не менее 450 м убираем взлетный режим двигателей.
Включаем автопилот - тумблеры 365, 367 и кнопку-лампу 363. Дальше машиной управляет АБСУ.
По достижении высоты круга, нажимаем кнопку-лампу "H" (361). Продольный канал начинает стабилизировать высоту.
Выполняем "коробочку". Нажимаем кнопку-лампу "ЗК" (348). Самолет начинает выполнять разворот на курс, установленный левой кремальерой командирского ПКП, желтый индекс. Предполагается, что нужный курс ЗК был выставлен при подготовке.
Управляя кремальерой "ЗК", выполняем второй разворот, контролируя положение самолета по радионавигационным средствам.
В процессе полета к третьему развороту, снижаем скорость с таким расчетом, чтобы к траверзу ДПРМ иметь скорость 400 км/ч.
Настраиваем первый Курс-МП на частоту ILS, включаем вычислитель посадки (352) и стрелки ПНП (354).
Если планируется посадка с использованием автомата тяги, включаем тумблеры 373, 374.
На траверзе ДПРМ, снизив скорость ниже 400 км/ч, выпускаем шасси.
После выпуска шасси, выпускаем закрылки в положение 15.
Третий разворот выполняем с креном 15-20 градусов на скорости 360-370 км/ч.
В процессе полета от 3 к 4 развороту, выпускаем закрылки в положение 28 с одновременным торможением до скорости не более 360 км/ч в конце выпуска. Уменьшаем скорость до 280-300 км/ч.
Включаем автомат тяги (кнопка 372) и выставляем требуемую скорость колесом 375.
Четвертый разворот выполняем задатчиком крена либо кремальерой ЗК, либо включением автоматическогго режима ЗАХОД (353).
После выхода из 4 разворота, на скорости не более 300км/ч довыпускаем закрылки в положение 45. Уменьшаем скорость до значения Vref и на этой скорости выполняем полет до входа в глиссаду.
В момент пересечения глиссады, если выполняется автоматический заход и самолет в посадочной конфигурации, включится автоматический режим снижения ГЛИСС. Если режим не включился, его можно принудительно включить нажатием кнопки-лампы 355.
Если выполняется ручной\директорный заход, самолет балансируется с помощью МЭТ. При полете по глиссаде, отклонения вертикальной скорости от расчетной исправляют рулем высоты, отклонение приборной скорости - только режимом двигателей. При уменьшении режима, скорость самолета в посадочной конфигурации быстро падает, поэтому РУДы следует двигать осторожно, с шагом не больше 5%.
Автоматический режим захода необходимо отключить на ВПР (60 м в стандартных условиях). Дальнейшее снижение и посадка производится в ручном режиме.
Пролет торца ВПП производится на высоте около 15 м.
Пролет торца и полет до высоты 5 м производим по продолженной глиссаде. На высоте 5 м ставим РУДы в положение МГ и начинаем выравнивание. К концу выравнивания производим приземление, при этом скорость будет на 5-10 км/ч меньше скорости пересечения торца. После приземления, включаем реверс (выпустятся интерцепторы), плавно опускаем переднюю ногу шасси и приступаем к торможению. На скорости 140 км/ч в обычных условиях реверс выключаем. Применяем торможение.
Ставим переключатель разворота (448) в положение 63 (нижнее) и рулим на стоянку. В процессе руления, убираем механизацию.
Полет с использованием НВУ
не готово
