Ту-154Б ПНК
Материал из FlightGear
<< Панель бортинженера | Ту-154Б | АБСУ >>
Содержание |
ПНК
В этом разделе описаны приборы и системы пилотажно-навигационного комплекса.
Авиагоризонты
На самолете установлено два авиагоризонта ПКП (101). Каждый прибор получает информацию о крене и тангаже от собственной гировертикали. Для контроля исправности используется третья контрольная гировертикаль. Блок контроля крена (БКК) обеспечивает достоверность крена\тангажа, а также работу световой и бланкерной сигнализации.
На реальном самолете, сигнал крена\тангажа, кроме ПКП, поступает в автопилот. На модели автопилот работает от собственных датчиков, это сделано с целью упрощения отладки.
ПКП является сложным комбинированным прибором, кроме непосредственнно индикации углов тангажа и крена, на прибор выведена информация о сносе, отклонении от линии глиссады по высоте и курсу, а также отклонении скорости от заданной. Прибор имеет две директорные стрелки, управляемые от сигналов СТУ, и всю необходимую бланкерную сигнализацию.
Авиагоризонты включаются тремя АЗС на оверхеде 408, 409, 410 (левый, правый и контрольный). Для начальной выставки гироскопов используются две кнопки под колпаком (357) на пульте ПН-5. После выставки гироскопов, необходимо сбросить сигнализацию БКК переключением АЗС "тест" (405)
Кроме авиагоризонтов ПКП, на самолете установлен резервный авиагоризонт АГР (115). Он полностью автономен и работает от сети постоянного тока. Включается АЗС 404 на оверхеде.
Высотомеры и вариометры
На левой панели установлены:
- Высотомер УВО-15 (105). Снизу имеет мышиную зону для ввода давления в СВС, давление (в мм рт. ст.) отображается на дополнительной цифровой шкале
- Футомер УВИД-15 (117). Прибор не связан с СВС, имеет собственную мышиную зону для установки давления (в дюймах рт.ст.) и шкалу давления. Прибор требует электропитания, и включается АЗС 403 на оверхеде.
- Высотомер ВМ-15 (118). Дублирует УВО-15, работает от СВС, ввода давления не имеет.
- Радиовысотомер РВ-5М (116). Имеет мышиную зону для ввода высоты срабатывания сигнализации, желтую лампу высоты на самом индикаторе и дополнительное табло "H". Показания прибора зависят от крена и тангажа. Включается АЗС 425, 426 (левый и правый). В модели, прибор второго пилота полностью дублирует показания первого. От установки высоты РВ-5М зависит озвучка при заходе на посадку.
- Вариометр ВАР-30 (104). Работает автономно.
- Вариометр ВАР-75 (110). Предназначен для контроля скорости аварийного снижения.
В модели, приборы на панели второго пилота дублируют показания приборов капитана, за исключением ПНП, который управляется отдельным переключателем, и позволяет при полете по VOR управлять ПНК так, как это изложено в РЛЭ реального самолета.
Измерители скорости
Указатель воздушной скорости УС (108), в модели работает полностью автономно, независимо от электропитания. Прибор оборудован подвижным индексом, который показывает установленную скорость для автотяги. Если автотяга работает в режиме согласования, индекс следует за стрелкой скорости.
Комбинированный указатель скорости КУС (113) показывает приборную и истинную скорости, широкая и тонкая стрелки соответственно. В модели, я не стал самостоятельно пересчитывать скорости по поправочным таблицам. Вместо этого, я воспользовался готовыми переменными FDM JSBsim velocities/ve-kts и velocities/vt-fps соответственно, с учетом единиц измерения. Как я понял, это именно то, что должен показывать КУС. Замечания приветствуются - возможно, тут я и не прав...
Указатель 109 показывает число Маха.
Указатель скорости воздушной путевой УСВП-К (320) расположен на правой стороне центральной панели, ближе к второму пилоту. В зависимости от положения ручки в нижней части, прибор показывает воздушную скорость от СВС или путевую, относительно земли, от аппаратуры ДИСС.
ДИСС
Допплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС предназначен для измерения скорости относительно земли, в двух перпендикулярных плоскостях. По данным ДИСС, производится счисление пройденного пути в навигационном вычислителе НВУ, а также определение угла сноса и подача его в АБСУ для коррекции направления, и на ПНП.
ДИСС в FG смоделирован довольно упрощенно, в частности не моделируется ухудшение точности работы системы при полетах над водной поверхностью. Отказ ДИСС на скоростях ниже 180 км\ч смоделирован дополнительно, также как сигнализация и контроль.
ДИСС включается тремя АЗС на оверхеде - питание, суша-море, дисс-свс-контроль (433, 434, 435 соответственно). Все три тумблера нужно поставить в верхнее положение.
Навигационные приемники
Самолет оборудован двумя комплектами навигационых приемников Курс-МП. Курс-МП работает с системами VOR и ILS. В модели, этот приемник также работает с DME, хотя симулятор позволяет разнести VOR и DME, для большей реалистичности.
Автоматический заход на посадку по сигналам ILS возможен только с первого комплекта, полет по VOR - с обоих.
Курс-МП включается с помощью АЗС 421, 422. Выбор частоты и ввод радиала производится с пультов 445, 446. Предусмотрены мышиные зоны выше и ниже барабанчиков с цифрами. Там же, на пультах, находятся индикаторы "НА" и "ОТ". Индикаторы работают, сигнализируя захват маяка, даже в случае, когда система настроена на ILS. Это, конечно, некоторое отступление от реалистичности, но я посчитал что в модели это можно оставить. Кроме того, от подачи питания на Курс-МП зависит работоспособность маркерного приемника.
Информация с приемников Курс-МП подается на:
- Планки положения ПНП в режимах VOR и ILS
- Индикатор ИКУ (RMI), (106), если переключатели внизу прибора стоят в положении VOR.
- Индикатор УШДБ (338), если переключатели на оверхеде стоят в положении VOR. В этом случае, обратный конец стрелки показывает радиал, на котором находится самолет
- АБСУ, для автоматического полета по сигналам VOR или ILS
Радиокомпасы
На самолете установлены два радиокомпаса, их пульты расположены на оверхеде, 442 и 443. На каждом пульте можно установить две частоты (есть мышиные зоны слева и справа от цифр), рабочая частота выбирается тумблером, и обозначается зеленой лампой.
Информация с радиокомпасов подается на:
- Индикатор ИКУ (RMI), (106), если переключатели внизу прибора стоят в положении АРК.
- Индикатор УШДБ (338), если переключатели на оверхеде стоят в положении АРК. В этом случае, стрелка показывает курсовой угол радиостанции.
Радиокомпаса включаются АЗС 429, 430.
РСБН
Пульт управления приемником системы РСБН находится на оверхеде, поз. 438. Левая ручка устанавливает "десятки" номера канала, правая - "единицы". Включение питания производится АЗС 437.
Навигационная информация системы РСБН подается на прибор ППДА-Ш (321), и отдельно канал дальности дублируется на ИДА (107). Основной потребитель информации РСБН - это НВУ, которое производит по этой информации коррекцию. Подробнее см. описание НВУ.
В модели, для работы РСБН, необходимо внести информацию о маяках системы в базу навигационных средств симулятора, в файл Navaids/nav.dat.gz. Для этого, вместе с моделью идет файл rsbn.dat. Поддержка РСБН сделана по аналогии с известным сценарием Прядко-Грицевского для MSFS, станции РСБН в FG - это VOR с несколько измененным способом установки частоты. Для установки РСБН на юниксах:
- Скопируйте Navaids/nav.dat.gz в архив, на всякий случай.
- Разархивируйте Navaids/nav.dat.gz в свою домашнюю директорию.
- Откройте получившийся nav.dat в вашем любимом текстовом редакторе, и удалите в самом конце файла строчку "99".
- Допишите rsbn.dat в конец nav.dat, например так: cat rsbn.dat >> nav.dat
- Заархивируйте получившийся nav.dat в nav.dat.gz
- Скопируйте доработанный файл в Navaids/nav.dat.gz. Тут вам понадобятся рутовые права.
Для windows все примерно так же, только нужен архиватор, понимающий gz. В принципе, объединять файлы можно в любом текстовом редакторе, т.к. это обычные текстовые файлы.
Система РСБН применяется только в странах ex-USSR, и за рубежом использовать ее невозможно. Чтобы можно было проводить коррекцию НВУ при полетах за границей, в модели РСБН был доработан для приема сигналов маяков VOR. Чтобы перевести РСБН в этот режим, нужно включить тумблер "опознавание" (424).
В этом режиме, установка частоты маяка производится теми же ручками пульта 438, только теперь левая ручка устанавливает мегагерцы, правая - килогерцы. Для контроля введенного значения частоты, внизу экрана появляется подсказка. Данный режим - полностью виртуальный, в реальности РСБН не может работать с маяками VOR. С точки зрения реализма, пользоваться им не рекомендуется.
